Construction Operations Support at the Sacrow-Paretzer Canal

Für den nordwestlich von Potsdam gelegenen Sacrow-Paretzer Kanal hatte das Wasserstraßen-Neubauamt Berlin im Rahmen des Verkehrsprojekts „Deutsche Einheit Nr. 17“ den Ausbau des Kanals vorgesehen. Um die Wasserstraßenverbindung zwischen Hannover, Magdeburg und Berlin auch in Zukunft für die Binnenschifffahrt aufzubereiten, musste sich an die größer und moderner werdenden Schiffe sowie das deutlich gestiegene Verkehrsaufkommen angepasst werden.

Konkret umfassten die Pläne eine Vertiefung und Uferinstandsetzung auf einer Länge von knapp 12 Kilometern sowie das Abbaggern der Landzunge im Mündungsbereich zur Havel. Da bereits in der Planungsphase auch Tier- und Artenschutz berücksichtigt wird, wurde aus Umweltschutzgründen eine Verbreiterung der Wasserstraße abgelehnt.

Aufgrund eines Vergabenachprüfungsverfahrens sowie sich ändernder ökologischer Randbedingungen traten noch während der Planungsphase erste Verzögerungen auf. Der Baubeginn erfolgte schlussendlich im April 2014.

Auch während der Bauphase ergaben sich weitere Störungen des Bauablaufs, welche erhebliche Mehrkosten zur Folge hatten und schlussendlich zur Unterstützung durch die KVL Sachverständigen etwa im Bereich der Terminsteuerung führten. In dieser Zeit traten überdies Differenzen zwischen der ursprünglich ausgeschriebenen Klassifizierung des Baggerguts mit den tatsächlichen Gegebenheiten auf, unzählige Kampfmittelfunde im Rahmen der Baggerungen erschwerten den Ablauf zusätzlich. Im Dezember 2021 konnten schlussendlich die ausführenden Arbeiten am Kanal abgeschlossen werden.

Die Arbeiten am Kanal konnten nach jahrelanger Verzögerung zwar im Dezember 2021 abgeschlossen werden, die Bewertung der aus dem gestörten Bauablauf resultierenden Mehrkosten und die Prüfung der technischen Nachträge – hier insbesondere die geänderten Boden- und Abfallklassen betreffend – beschäftigen Projektbeteiligte und Sachverständige jedoch bis heute. Hierfür wurde durch den Auftraggeber ebenso gemäß dem VOB/B 18, Nr. 2 Verfahren eine höhere Instanz mit eingebunden, um bei der Lösungs- und Entscheidungsfindung zu unterstützen.

Die aus dem gestörten Bauablauf resultierenden Mehrkosten und Nachtragsstellungen zeigen in besonderer Weise die Volatilität solcher (Infrastruktur-)Projekte auf. Dass die Projektbeteiligten gemeinsam daran arbeiten, eine mögliche gerichtliche Auseinandersetzung zu vermeiden und eine für alle Seiten akzeptable Lösung zu finden, kann als positives Signal gewertet werden.

Für den weiteren Verlauf ist es unabdingbar, dass eine bessere Dokumentation der tatsächlichen Abläufe erfolgt, die KVL Sachverständige GmbH unterstützt bei diesem Vorhaben und arbeitet auch darüber hinaus weiterhin mit den Wasserstraßen- und Schifffahrtsämtern (WSÄ) sowie den Wasserstraßen-Neubauämtern (WNÄ) zusammen.